米乐m6手机版奥迪为什么会“慢”下来我们在Q4 e-tron上看到了答案早前余承东说到，「我们看到很多互联网媒体搞冬季测试和夏季测试，结果我一看非常具有随意性和创造性。」

　　「通过纯电方式把座舱搞热以后，开门关门开门关门，搞了一个小时几十分钟，把电搞没了以后再去测续航。」

　　首次征程，3台奥迪RS Q e-tron赛车已经斩获了4个赛段冠军，累计赢得14次领奖台的成绩。

　　这一次，奥迪RS Q e-tron成为了达喀尔拉力赛历史上，首个以电驱形式完赛并夺冠的赛车。

　　在实现轻量化之余，这样一套由完全解耦的双电机组成的quattro电动四驱系统米乐m6，也在严苛比赛环境中证明了自身实力。

　　该车搭载了quattro电动四驱系统，前后桥动力分配可以完全解耦，只需30ms即可完成前后桥的扭矩分布。

　　在一些湿滑的低附着力路面上，这套quattro电动四驱系统能充分保障奥迪Q4 e-tron的驾驶稳定性，稳妥保证用户的驾驶安全。

　　早在1911年，奥迪创始人奥古斯特·霍希已经凭借品牌首款车型的C型车，在阿尔卑斯山越野挑战赛里拿下冠军。

　　后来，WRC、DTM、勒芒、Formula E、达喀尔等全球赛事，都不乏奥迪车队的身影。

　　通过高效BMS能量管理系统，奥迪Q4 e-tron能够从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗、提升能量利用率等方面，实现电能的最大化利用。

　　此外，借助于精准自研算法和高效热管理系统，奥迪Q4 e-tron还能做到剩余电量测量精度误差低至±1.5%的水平。

　　跑多少就显示多少的续航里程，这既是奥迪Q4 e-tron的自信，更是奥迪品牌对用户严谨负责的态度彰显。

　　其中，奥迪Q4 e-tron采用了3组高性能监控系统，实时监控电芯状态，出现问题时只要0.04毫秒，即可完成整车高压下电。

　　此外，奥迪特意在电池包内设计了单独的六横一纵铝合金保护框架、特殊的冷却系统和导热凝胶层三层重保护底板。

　　这当中，包括EMAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、滑车试验等极限实验。

　　由此可见，奥迪在“看不见的安全”上，宁愿“慢下来”做更多的实验测试，亦不愿意敷衍应对关乎用户安全的问题。

　　例如，整车耐久强化实验——经过16种不同极端路面的高强度冲击、累计等效用户工况行驶里程达120万公里。

　　又譬如，整车耐久交变实验——包含27个特殊实验路段颠簸路况，单车等效用户工况行驶30万公里。

　　在这一环上，奥迪投入了5辆Q4 e-tron同时测试，累计等效用户工况行驶里程更是达到了150万公里。

　　而在CRT道路实验上，测试车队从国内气温最高的吐鲁番热带实验基站，一直开到-35°C的黑河，实验时间长达40周，里程超20万公里。

　　值得一提的是米乐m6，早前某新势力董事长自豪说到，其新车在上市前，做了累计测试里程超过10万公里的量产车测试米乐m6。

　　在此过程里，经过专业训练的评审员将对已确认合格的整车，再次进行随机抽样质量评价，以确保最终的质量过关。

　　刘德华在《与时间同行》的视频里说到，「人生有很多事情急不得，需要花一些时间才能看到他的价值。」

　　有着上百年历史的奥迪，在经过无数赛事的磨砺和夺取冠军荣耀以后，自然形成了它自身的坚持和标准，更有在极致追求下的造车步骤。